【伊達の眼鏡byまちもり散人＝伊達美徳】: 東京駅復元反対論

・【東京駅周辺徘徊その３】行幸道路やんごとなきお方が眺める景観・・・　

・【東京駅周辺徘徊その２】ナントカランド東京駅丸の内駅舎の歴史・・・

・【東京駅周辺徘徊その１】丸の内と大手町は今やデブデカ超高層群・・・　

http://datey.blogspot.jp/2017/01/1246.html

◆東京駅周辺まち歩きガイド資料2017年5月版（伊達美徳制作ガイドブック）

◆東京駅復元反対論集（伊達美徳「まちもり通信」内）
◆まちもり通信（伊達美徳アーカイブズ）

2017/01/31

1249【東京駅周辺徘徊その７】戦争直後にさっそう登場して５か月で消えた幻のモダン建築八重洲口駅舎

【東京駅周辺徘徊その６】のつづき

●東京駅とその周辺の太平洋戦争による空爆被災

　太平洋戦争の空爆で、１９４５年５月２５日に東京駅も被災した。丸の内駅舎は焼夷弾を食らって炎上、煉瓦壁とコンクリ床とぐにゃぐにゃ屋根鉄骨だけが残った。

　下の地図はピンク塗りつぶし部分が被災したところで、丸の内側は東京駅舎の外は比較的被災が少ないようだ。だが八重洲側の京橋、銀座、日本橋、そして大手町も、街はどこもかしこもすっかり炎上した。

東京駅周辺の戦災被災区域図

　上の地図だと東京駅の東の八重洲口あたりの被災は無かったようだが、どうだろうか。

　次の写真は、戦争直後の京橋上空から西を俯瞰している。焼け跡がある程度片付いているようだから１９４５年末か１９４６年の撮影だろう。

　次は上の写真の八重洲口あたりの拡大である。

　八重洲橋の正面に２階建ての駅舎らしい建物があるが、丸の内駅舎が丸焼けになったので、こちらに機能を移しているのだろうか。

　その左には初代の八重洲口駅舎らしい形も見えるから、こちらは被災しなかったのかもしれない。

　ついでにこの時の丸の内駅舎の様子を見よう。丸の内の赤レンガ駅舎は、１９４５年５月２０日の空襲で焼夷弾を浴びて炎上した。

　下の写真は、鉄骨造の屋根が焼け落ちてしまい、内部は全焼、煉瓦の壁とコンクリート床が焼け残っている。まだ修復工事が始まっていないから、１９４５年末ごろの写真だろうか。手前の池は、工事中断したままだった新丸ビルの地下にたまった水である。

　次の空中写真は１９４７年１１月撮影である。東京駅八重洲口側の中央あたりに外堀にかかる八重洲橋がある。八重洲口の駅舎は小さすぎてよく分らない。

　この写真の外堀は埋め立て工事中なので水が見えない。外堀埋立は１９４７年１１月２０日に完了し、れによって生じた土地は、東京駅拡張用地や民間開発事業用地となった。

　西側の丸の内駅前広場に面して南に東京中央郵便局、北に鉄道省（後に国鉄本社）があり、正面の南には丸ビルが見える。丸ビルの北側には工事中断した新丸ビルの地下部分に水が溜まっていて黒く見えている。

1947年　東京駅の東側の外堀を埋立工事中

　次は１９４７年の外堀通り、外堀、八重洲橋そして東京駅の写真である。

　この八重洲橋の右に見えるのは、上の拡大写真に見る駅舎だろう。次の年にできる新駅舎とも形が異なるから、戦災直後の仮設建築だろうか。
　右上に修復中の丸の内駅舎の南ドーム（外は台形、内部は半球形）が見える。この年３月に外観はほぼ修復完了した。その左は東京中央郵便局。

　　まだ戦後の混乱期であり、この行列は乗車券を買うために並んでいるのだそうである。丸の内駅舎が使い物にならないので、こちらが乗車券発売の機能を持っていたのだろうか。

　外堀の中にトラックがあって埋め立て工事中だろうが、翌年に埋立は完了した。

●戦後初の八重洲口新駅舎のさっそう登場とはかない命

　１９４８年１１月１６日に、次の写真のような八重洲口新駅舎が登場した。木造２階建てだが、ようやくいかにも戦後駅舎らしいモダンな姿である。
　この設計は鉄道省建築課長の伊藤滋のデザインだろう。まさにモダニスト伊藤の作品であり、有名な御茶ノ水駅（１９３２年）を想起させる。
　ついでにいえばこのころ伊藤は、戦災で炎上した丸の内駅舎の修復工事も指揮しており、辰野金吾デザインの異国趣味葱坊主型ドームを、台形角型ドームのモダンデザインに再生した。（参照⇒「空爆廃墟からよみがえった赤レンガ駅舎」伊達美徳）

この写真のネットサイトでの説明に１９５３年とあるが１９４８年の間違いであろう

丸の内駅舎の南ドームが修復されており、その左は中央郵便局、右は丸ビル　

　この写真で見ると、手前に路面電車が走る外堀通りと駅と地続きなっているから、外堀は埋め立てられている。その地面から八重洲橋の欄干や照明ポールが立っているのが見えるが、それらの位置から判断して八重洲橋は右の方であるらしい。つまり、八重洲通りのつきあたり正面に新駅舎が建っているのではなくて、南に寄っていることになる。

　八重洲橋と地続きになった外堀埋立地は、新駅舎の駅前広場になった。

　ところが、新駅舎は半年も経たないうちに姿を消した。

　１９４９年４月１９日午前、駅舎工事現場の失火から、烈風のなかを火は燃え広がって、この八重洲口モダン駅舎と周辺の６棟が燃え、更に飛び火で３００ｍ離れた家屋１棟が焼失した。新駅舎の命はたったの５か月だった。

　下の写真は、それを伝える当時の新聞記事である。附図で駅舎と八重洲橋の位置関係が分る。下右の半楕円のような形は、八重洲橋であろうから、この下方に八重洲通りが続くのである。

●八重洲口駅舎とその位置について推測

　わたしは鉄道については全く門外漢である、興味があるのは駅舎のデザインとか景観である。

　だから八重洲口駅舎が、その位置で、そのようなデザインで、しかも丸の内側よりずいぶん遅れてなかなか整備されんかったのは、何故であったのか気になる。

　その理由はいくつか考えられる。

（１）天皇の駅として作ったのだから、庶民が必要なら有楽町駅でも神田駅でも使えばよろしい。

（２）外堀から西の丸の内側は三菱村の領分、東側は三井村の領分、その確執があったから。

（３）駅東側に将来の弾丸列車（新幹線）乗入計画があったが、なかなか定まらなかったから。

（１）と（２）については、勝手な推論で面白がって書いてみたいとおもうが、それは次の機会にする。ここでは（３）の新幹線計画がらみについて、国鉄の人が書いた資料を基に、勝手に推測する。

　東京駅丸の内側については、赤レンガ駅舎や初期の電車ホーム等で、その整備は固まっていたが、八重洲側については、弾丸列車計画との関係でかなり多様な計画やらその変更やらがあったようだ。

　そのために八重洲口駅舎は位置も建物もながらく固まらず、仮の計画であったのだろうと、門外漢として推測する。

　弾丸列車とは、今の新幹線であり、これは既に１９３８年頃から計画が進められていたとのことでる。それは、１９３１年からの中国大陸での日本軍の軍事行動が広がると、軍事輸送からと、大陸植民地経営の観点からとで、新輸送鉄道の要請が出たのだそうだ。

　そして東京から下関に高規格新幹線計画が始まり、１９４０年度から実施に入って線路時期などの一部用地取得や工事が実施された。しかし、太平洋戦争により新幹線事業は中止された。

　この下の図は１９４０年頃につくった東京駅に新幹線が乗り入れる計画案である。

　八重洲側に新幹線のおおきな駅舎（裏本屋と記述）があり、駅前広場も外堀通りと八重洲通の交差点を東に三角形に広くして計画している。
　この大きな駅前広場は、鉄道側で勝手に描いたものか、それとも都市側でこのような計画があったのか、どうなのだろうか。

　だが、八重洲通りは、震災復興事業でいろいろと地元反対の中で、駅前広場をつくることができないままに完成したばかりであった。

　新幹線は中止になってもいずれは再開するとして、ここまでみたように、八重洲口側は駅舎など作るとしても小規模木造建築で、位置的にはその場あたりで仮設的に過ごしてきたのであろうと推測するのである。

　結局は本格的な八重洲駅舎が建ったのは、戦後になってからだったから、丸の内とは４０年ものギャップであった。（つづく）

●伊達のブログ・まちもり通信内関連参照ページ

・【東京駅周辺徘徊その６】控えめ過ぎる初代八重洲駅舎
http://datey.blogspot.jp/2017/01/1247.html

・【東京駅周辺徘徊その５】復興記念館にあった東京駅八重洲口駅舎らしい絵は幻か

・【東京駅周辺徘徊その４】八重洲側のビル群はこの３０年で大変化

・【東京駅周辺徘徊その３】行幸道路やんごとなきお方が眺める景観・・・　

・【東京駅周辺徘徊その２】ナントカランド東京駅丸の内駅舎の歴史・・・

・【東京駅周辺徘徊その１】丸の内と大手町は今やデブデカ超高層群・・・　

http://datey.blogspot.jp/2017/01/1246.html

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◆東京駅復元反対論集（伊達美徳「まちもり通信」内）
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2017/01/19

1247【東京駅周辺徘徊その６】震災復興初代八重洲口駅舎が丸の内駅舎や八重洲橋と比べてあまりにも控え目なのはなぜだろうか

【東京駅周辺徘徊その５】からつづく

　（読者に伺い中の復興記念館の写真について、まだどなたからもご教示はありません）

●関東大震災で東京駅の東側が大きく変わった

　東京駅は１９１４年に西側の丸の内口だけに出入り口を設けて、巨大な駅舎を作った。

　その目の前は野原であり、その向うの元江戸城の皇居があった。だが京橋や日本橋の繁華街があった東側には、出入り口を設けなかった。つまり天皇のための駅であったのだ。

　１９２３年９月１日、関東大震災が起きた。東京から横浜は大被災、丸の内の東京駅舎は無事だったが、駅東側の外堀端の鉄道省は炎上、外堀の東側の京橋や銀座や日本橋の街は燃えた。

関東大震災直後の東京駅周辺　矢印と線は震災時火災の飛び火と延焼
東京駅の東側の鉄道省施設が火災にあったことが分る

　後藤新平の大風呂敷震災復興計画は、紆余曲折の末に縮小に縮小しながらも復興事業にとりかかって、１９３０年頃には大方が完了した。

関東大震災復興事業後の東京駅周辺図　駅の西側は変化がほとんどない
東側では、東京駅の裏口駅が開業、八重洲橋がかかり、八重洲通りが開通した

　復興事業により、駅東の外堀には八重洲橋がかかった。その幅４４ｍ、長さ３８ｍの、コンクリートアーチ橋の完成は１９２９年６月だった。

　そこから東に向かって築地へと結ぶ八重洲通りが開通した。その道幅は４４ｍで東京駅がその西端の突き当りになる。

　そしてついに東京駅東口の八重洲橋口駅舎が開業したのは１９２９年１２月１６日だった。　

　これでようやく京橋や銀座日本橋から東京駅にまっすぐに入ることができるようになった。

●復興した東京駅と八重洲橋あたり

　ではどんな駅舎が登場したのだろうか。先ず、全体像を見よう。

　次のカラー写真は戦前の絵葉書だが、丸の内方面から東を俯瞰しており、右上に外堀通りがあり、そこには広い八重洲橋がかかっている。１９３０年頃の撮影だろう。

　外堀にかかる八重洲橋の手前に、列車基地をまたぐ陸橋につながっている駅舎が見えるが、復興記念館の絵とは似ていないようだ。

　これで見ると、八重洲通りと八重洲橋の立派さに対して、八重洲橋のこちらに見える駅舎やその周りのゴタゴタぶりはどういうことなのだろうか。それら多くの建物はいずれの鉄道関係の施設であり、左上の呉服橋手前にある大きな建物は鉄道省であった。

　八重洲通りを通し、八重洲橋をかけ、都市側の整備がこれほど進んでも、鉄道側は小さな駅舎を建てて出入り口を設けただけ、まわりは何も整備をしていないように見える。ギャップが大きい。

　東京駅裏口（八重洲橋口、今の八重洲口）の開設当時の新聞記事を載せておく。

　この記事には、初日の乗降客数が約６７００人で、予想していた東京駅１日乗降客数７万人余の５～６割の４～５万人よりもはるかに少なかったと報じている。それは電車しか扱わないし、駐車場もタクシーも不便な作りであるからとある。

●初代八重洲口駅舎と八重洲橋の姿

　次の写真はネットにあったものだが、駅舎と周辺がよく分る。

　１９３１年初代八重洲口と書いてあるから、これが本当だとすれば、先の復興記念館の駅舎はやっぱり幻の代物であったか。　

　跨線橋に接続する駅舎らしい建物は、小さな平屋のようだ。駅を出るとほとんどいきなり八重洲橋であり、自動車も見えないから橋が歩行者専用の駅前広場だったのだろうか。

　木造２階建てだろうが、橋上広場の南西角にあって斜めに配置している。復興記念館にあったあの絵のような八重洲橋への正面性はみられず、丸の内に比べると実に実用的な建物のようだ。

　これで東京駅裏口駅舎（八重洲口）の初代駅舎は、復興記念館にあった絵の姿とは全く異なるものであったことが分かった。

　駅舎は仮設的だし、その周りの建物はバラックだったが、そこから東に踏みだして外堀にかかる八重洲橋と、そこから東に伸びる八重洲通りは、丸の内に負けない立派な都市整備であった。

　新設の復興道路八重洲通りの幅員４４ｍは、国会議事堂間通りの５５ｍに次ぐ広さであり、ほかには昭和通があるだけだったから、かなりの力の入れようである。なお、八重洲通りも含め主要な２２の復興道路の名を公募してつけた。昭和通りや新大橋通りなど今も使われているが、歌舞伎通りは今は晴海通りといっている。

　そしてこの駅専用と言ってよい八重洲橋は、外堀をわたる長さ３８ｍ、幅は八重洲通りにの幅に合わせて４４ｍであった。コンクリートアーチ橋は石張りの実に堂々たるものである。

　八重洲通の西詰めにあって、それ自体が広場になるほどの大きさである。この橋と初代八重洲口駅舎の貧弱さと比べると、月とすっぽんの差であった。

　関東大震災の復興橋梁のひとつであった八重洲橋は、１９２９年６月に完成しており、その設計図面には、建築家山口文象のサイン（岡村）があるから、彼がデザインをしたのであろう。このことは、このブログに２０１４年に書いたことがある。

　１９４８年、この八重洲橋は外堀の埋立てで地中に埋もれた。その後に八重洲地下街や首都高地下道路ができたから、外堀の江戸城の石垣ともに消えてしまっただろう。

●八重洲橋口駅舎はなぜこんなにも貧弱なのか

　こうしてようやく東京駅の裏口と言われる東口駅舎が新たに登場したのだが、丸の内駅舎開設から１５年もの後であった。なぜ１９２９年まで待たねばならなかったのか。

　物理的には、それまでは外堀に橋がなかったからだろうが、もともと木橋の八重洲橋があったのを、１９１４年の東京駅開業時に撤去したという。橋をかけ替えようという計画もなかったのか。

　そして開設しても、周辺の駅施設は駅前広場整備はさしおいて、小さな駅舎だけを建てた感じである。常識的には駅前広場の整備も行うだろうに、これはどうしたことだろうか。

　そしてまた、丸の内側に比べて、八重洲橋口駅舎はなぜこれほどに貧弱なのだろうか。丸の内口よりもこちらの八重洲橋口の方が、利用者が多いと言うのに、この差別は何故だろうか。

　１５年前につくった皇居にいる天皇のための丸の内側の駅舎・広場と、このたびの京橋・日本橋側の庶民のための駅舎・広場との、あまりに大きなギャップに驚く。

丸の内駅舎

　もしかしたら、新開設した八重洲口駅舎は、実は仮設であって、いずれはあの復興記念館にあった絵のような駅舎を立てる予定だったのだろうか。

　なんにしても、あの復興記念館の絵は幻の駅舎であったらしい。あのような計画案があったが、諸事情で実現しなかったのか、それともあの絵は復興記念館の展示のためだけに画いたものか。

　やがて太平洋戦争の戦禍が東京駅周辺にも及んできて、丸の内口にも八重洲口にも再び大きな変化をもたらすのである。（つづく）

●伊達のブログ・まちもり通信内関連参照ページ

・【東京駅周辺徘徊その５】復興記念館にあった東京駅八重洲口駅舎らしい絵は幻か

・【東京駅周辺徘徊その４】八重洲側のビル群はこの３０年で大変化

・【東京駅周辺徘徊その３】行幸道路やんごとなきお方が眺める景観・・・　

・【東京駅周辺徘徊その２】ナントカランド東京駅丸の内駅舎の歴史・・・

・【東京駅周辺徘徊その１】丸の内と大手町は今やデブデカ超高層群・・・　

◆東京駅周辺まち歩きガイド資料2017年5月版（伊達美徳制作ガイドブック）

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◆まちもり通信（伊達美徳アーカイブズ）

2017/01/16

1246【東京駅周辺徘徊その５】復興記念館にあったこの東京駅八重洲口駅舎らしい絵は幻だろうか、どなたか教えて下さい

【東京駅周辺徘徊その４】からつづく

　東京駅というと、わたしたちすぐに西側の丸の内駅舎のことを頭に浮かべるが、東側の八重洲駅舎ついて、ちょっと知りたいことがあるので書いておこう。どなたか教えていただきたいのです。

　なお、戦後の町名変更までは、八重洲という地名は今のように外堀通りの東の京橋側ではなくて、東京駅の西側の丸の内にあった。

　しかしここでは戦前の話でも、今のように八重洲口駅舎に統一して書く。

●関東大震災復興計画の八重洲駅舎か？

　ここに東京駅の八重洲口駅舎と思われる絵の写真がある。

　わたしが１９８８年に、墨田区横網町公園にある復興記念館を訪ねたときに展示してあるのを見つけて撮った。その１０年ほど後に訪ねたときにもあったが、今もあるのかどうか知らない。

　この絵のいちばん背景には、左右に長く連なる屋根に３つのドームがあるから、これは東京駅の丸の内側にある赤レンガ駅舎である。

　ところがその手前に、もうひとつ別の屋根のある建物が見える。この建物の両脇から左右に水平な屋根が見えるのは、駅プラットホームの屋根のようだ。

　とするとこの建物は八重洲口の側にあることになる。その手前には橋がかかっていて、これは外堀通りの突き当りにあった八重洲橋であろう。

　八重洲通りの突き当りにある建物だから、東京駅の八重洲口の駅舎に違いない。

　　ちょっと加工して、背後の丸の内口駅舎を薄くして、八重洲口駅舎を浮き出してみよう。

　こうして見るよく分るが、この八重洲口駅舎は、左右対象の２階建て、左右両端に尖塔をもち、その間にスレート葺き屋根がかかり、中央部は丸の内駅舎の中央ドームに呼応するように、若干高くなった屋根に３つのドーマー窓をもっている。

　この中央部が駅の主出入口で、中はたぶん吹き抜けになっているのだろう。

　その意匠は全体的に丸の内駅舎をアレンジしているが、派手に装飾はしていないようである。スケールが小さいので、どこか丸の内駅舎の子か孫のようなイメージである。

　復興記念館の展示には、この駅舎についての説明がなかったが、復興記念館にあるのだからこれも復興駅舎計画だろうか。それとも、復興展示は復興橋梁の八重洲橋が主眼で、その時に描いたのだろうか。

　東京駅の八重洲口の開設は１９２９年、震災後の復興事業が完了に近づくころである。この絵の駅舎が八重洲側の出入口の新規開設と同時に建てられたのならば、初代八重洲駅舎である。

　駅舎の手前の八重洲橋も、１９２９年に復興橋梁として架けられた。この東京駅専用のような橋の堂々たる規模と意匠からして、駅舎と橋が一対の復興事業となったのだろうか。

　わたしがこの絵の写真を撮った１９８５年から９０年くらいまで、東京駅とその周辺の再開発の検討調査を国土庁や建設省や運輸省等の政府機関が行っており、わたしは都市・建築コンサルタントとして、主に東京駅赤レンガ駅舎の検討を担当していた。

　その調査のために、昔からの色々な東京駅のかなり多くの資料を見たが、この絵に相当する建物の写真にも図面にも出会わないままである。もしも実現したならば、何か写真でお目にかかるはずである。

　ところが実は、初代八重洲口の駅舎はこれとは全く違った姿で登場していたのだった（次回にそれを書く）。では、これは計画はあったが幻の駅舎なのか。いったいなんだろうか。

　これをお読みになったどなたかぜひとも教えていただきたい。

　　　　　　　　　　　　　　（つづく）

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